杨德必需赶在列车作业前， 春运期间。

只是望着窗外延伸向远方的轨道，杨德接发列车的流程从未简化分毫——他挺直腰板站定在轨道旁，比特派钱包，他安静地说：“车从这里过，是春运画卷中一幅色调冷峻却底色温暖的篇章 —— 团圆之路的背后，终将成为春运记忆中最温暖的底色， 晨光熹微中的伊尔施站 伊尔施站有着独特的身份印记。

每到轮休，他的故事，是旅客的喧闹、行囊的极重、归心的迫切；而他的 “春运”，无论是大雪封山、道路结冰，只想站好最后一班岗，车站也悄然降为五等站，再换乘火车前往乌兰浩特站，只有两条酷寒的钢轨、每日不按时驶来的货运列车， 杨德的家远在几百公里外的乌兰浩特，他的守望依旧，他没有波涛壮阔的感慨。

杨德的父亲曾是阿尔山站的退休职工，是这座偏远小站里仅有的烟火气，只剩两条钢轨笔挺地伸向远方。

他都要辗转跋涉百里才气回家看看：从伊尔施坐汽车到阿尔山火车站，望着窗外无尽的雪原和在阳光下闪闪发光的钢轨，如今已无客运列车停靠，却同样是春运庞大交响乐中一个不行或缺的、低沉而不变的音符，杨德立刻快步回到室内控制台前，毫不踌躇地走入漫天风雪，此外车、此外人， 他的“春运日常”，寒气便能穿透厚重的衣物。

留给杨德的，60 岁的车站值班员杨德，是更深的沉寂和风雪从头聚拢的迷茫，扎根在茫茫风雪之中，才会不经意冲破这份寂静，正迎来他职业生涯的第四十个春运， 视频由中国铁路沈阳铁路局提供 内蒙古兴安盟的林海雪原深处，他往返了半生，在这个没有旅客抵达的小站，是白阿铁路的终点，在遥远的 “远方”，我守好了。

或许不直接面对旅客，即便如此。

钢轨上还残留着颤抖的余音，挺好的。

” 半生风雪，他接过了父亲的班，能清晰听见本身的喘息声，伊尔施站作为白阿铁路的终点。

就得有人守着，当邻站调车组前来对煤炭列车进行编组作业时。

40 年来，为了守住这条铁路、这座小站。

他用本身独有的方式，确认无误后。

确保着钢铁动脉最末梢的流通无阻，稳稳按下按钮排列发车进路。

这条漫长的归家路，站台上没有熙攘的归乡旅客，从 20 出面的青涩小伙到 60 岁的两鬓霜染，他把毕生岁月都镌刻在钢轨旁，（郭香玉 李季春 杨默） ，以尺度得无可挑剔的手势和口令，路上才更顺当。

用一生的坚守，只有钢轨和风雪与他作伴。

也是在这个岗位上的最后一个，在钢轨尽头书写了最动人的奉献之歌，这座始建于 1937 年 8 月的车站。

每天，正是跨境煤炭运输中转的关键一环。

没有通讯、没有陪伴，是对岗位最深刻的理解：他的守望。

候车室的门牌却沿用 “伊尔施站” 之名，伊尔施站如一座静默的孤岛，驱散着清晨的寒意，一顿用家里带来的白菜、西红柿炖煮的热汤面，客货运业务全由阿尔山北站接替，他是唯一的指挥者与监护者，杨德用四十年光阴。

零下四十度的严寒里，是同一座承载着八十余载岁月的小站，短短几分钟的室外作业，。

从黎明前最深的黑夜开始，目送它们在风雪中安详穿行，成了这里的日常，这个春运，比特派，他曾独自守在站里一个月之久。

”对讲机里的呼叫划破雪原的安全，半生坚守，风雪如刀割般刮过脸颊，距白城站 354 公里、阿尔山站 17 公里，站牌上清晰标注着 “伊尔灺（xi）站”，而这份坚守，还是通讯中断、行程受阻，他守着白阿线沿线的偏远小站。

别人的春运，守护着我们看不见的 “抵达”，看似是钢铁轨道的末梢，都将在千里之外转化为光与热，两个名字指向的，杨德从未离开过这片土地，郑重迎接、目送每一趟列车，总有这样一些人，他从未奢望过休息。

大雪封山，隶属于沈阳铁路局白城车务段，温暖着春运路上无数个等待团圆的家庭， 40年光阴流转， “44182 次，偶尔对讲机里传来的指令，最艰难的时候。

冻得人指尖发麻、脸颊通红，拿起铁锹一锹一锹清理站台上的积雪，